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眼见他起高楼，眼见他宴宾客，眼见他楼塌了。日系车从顶点到落寞，居然仅仅用了4年而已！

2020年，日系车所有品牌在华市占率达到了历史上最高的24.5%，超过了德系市占率，牢牢占据第1名，并且日系车在华平均成交价几乎达到了当时的比亚迪的3倍左右。卖的最贵的雷克萨斯进口LM300h保姆车，卖给北上广的土豪，居然需要加价150万，落地超420万依旧有中国的土豪愿意买。

但是到了2024年今天，2024年第一季度日系车在华市占率只剩下12.2%。也就是说到了2025年日系车在华市占率铁定跌破10%，这个历史大关。

（广本大本营的4S店居然也有经销商亏损闭店的）

本田对中国市场的展望不容乐观，2024年本田预测在中国的销售目标仅为106万辆，与前一年度相比减少了13%，相对于巅峰期的2020年直接暴跌6成。事实上，按照下半年的趋势，本田这个106万辆的数据压根就达不到。

欧拉品牌表示，全球化趋势下，欧拉基于长城集团的全球化布局优势，同时也凭借自己的品牌实力，取得了不俗的成绩。作为中国新能源第一批出海的纯电品牌，自2021年10月欧拉好猫登陆泰国至今，欧拉已成功进驻欧洲、大洋洲、亚洲、非洲、南美洲五大洲的多个国家和地区。目前，欧拉收获全球46万用户的青睐，其中女性用户占比高达75%。

今年二月，路特斯成功如期登陆纳斯达克，成为今年首个登陆美股市场的汽车品牌，高潜力与高成长性获资本市场认可，助力公司业务增长提速，向全球领先的智能豪华纯电品牌目标迈进。

年初，广东永奥旗下80多家汽车4S店倒闭，其中多为日系车：

1月底，某女车主交完钱提不到车，抱紧销售大腿苦苦哀求提车！

日产在华销量更是举步维艰，轩逸是其最后的销量支柱也顶不住了，从去年的月均销量4万多，暴跌到了最新5月销量只有区区3万台出头。关键是，轩逸的平均成交价格跌到不足9万，经销商4S店亏本卖车，高价高利润的20多万的日产探路卖不动，全国月销量仅仅1200多台，压根无法走量，4S店老板感觉巨大的压力......

市占率一旦跌了，那么就意味着车企生产的车卖不掉。对于日系合资方来说，影响并不大，因为他们还可以收到中国合资方、经销商缴纳的巨额专利使用费＋技术转让费＋50%的分成，但是承受压力最大的莫过于日系车的普通经销商们！

他们卖不掉车，就意味着压库，库存率飙升。同时绝望的是，即便能卖得掉的车利润稀薄，甚至都在贴钱卖车。只能靠汽车保险、车贷返点赚一点微薄的利润。现如今就连汽车的售后保养也赚不到钱了，客户也不傻，4S店维修费多是高价，于是纷纷跑到了路边修车摊维护保养。

如此一来，国内的日系车经销商4s店们正在迎来倒闭浪潮。

不仅仅是日系，德系美系都迎来了百年未有之大变局，在中国市场吃了30多年的红利和高额利润，实际上也该结束了，谁让你们技术落伍还不思进取呢？前几年汉兰达加价两万，思域加价三万，途昂加价五万的时候没见你们倒闭。

眼前正是一位本田思域的年轻车主，前不久白提的车，要做第一次首保的时候，销售告知4s门店正在退网。

日产的一位刚刚提车的客户，原本是和门店收购部门约周六保养，结果推迟到周日也不行，最后下周也不行！最终才得知这家日产4s店的老板已经关店了，赔钱赔得扛不住了。

日系的一个小众豪华汽车品牌，被国产奇瑞旗下的高端子品牌星途盘下！星纪元替代英菲尼迪QX50，成为这个门店的热销车型。

有一位汽车博主最近大白天跑去当地一家最大的丰田4S店询问，谁知道，大白天的还是周末，店内除了自己，居然一个客户都没！凄凄惨惨戚戚，这样的惨淡场景，即便是疫情期间也没这么严重。

偌大的一个丰田店，每一个客户，大白天的真的吊轨。

20万以下的车是比亚迪的绝对基本盘，日系三剑客和日系三大妈集体都干不过区区一台比亚迪秦L和汉dmi，那就更别提20万以上的高端车市场了。本田奥德赛、冠道、丰田汉兰达、亚洲老、日产探路都不是比亚迪的对手。

日系车还有数不清的造假惯例，新闻上却报道和国内无关？简直就是离了大谱！2012年丰田刹车门事件全球召回，唯独国内市场不召回，日系车有今天也是情有可原，自作自受。